National Steel Car: колесные пары стальных катушек не сыграли роли в крушении рельсов на юге Норфолка

AAR отменяет рекомендацию отложить 675 автомобилей на замену колесных пар

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

ГАМИЛЬТОН, Онтарио – Оказывается, что экстренная рекомендация железнодорожной отрасли об отстранении 675 новых стальных рулонных вагонов с подозрительными колесными парами была ложной тревогой.

После крушения поезда Norfolk Southern в Спрингфилде, штат Огайо, 4 марта Ассоциация американских железных дорог выпустила рекомендацию по оборудованию, в которой рекомендовалось вывести вагоны, построенные компанией National Steel Car, из эксплуатации до тех пор, пока их колесные пары не будут заменены. В NS заявили, что болтающиеся колеса на вагонах представляют собой повышенный риск схода с рельсов за пределами колеи.

Рекомендации по оборудованию были отменены на прошлой неделе после того, как данные National Steel Car показали, что все 2700 колесных пар были установлены правильно, сообщил автопроизводитель в пятничном выпуске новостей.

Компания National Steel Car заявила, что не согласна с рекомендациями AAR по эксплуатации оборудования от 9 марта, но начала сбор соответствующих данных в рамках проверки безопасности. Данные были представлены AAR, Национальному совету по безопасности на транспорте и Федеральному управлению железных дорог.

«Огромные данные, около 7000 записей для всех 2700 колесных пар, доказывают, что требования AAR… к монтажу были соблюдены, и что сообщение о незакрепленных колесах вводит в заблуждение», — заявил в своем заявлении генеральный директор National Steel Car Грегори Дж. Азиз. «Благодаря использованию данных лазерного сканирования было доказано, что три колеса, которые двигались по своим осям, стали прямым результатом огромного удара, нанесенного колесным парам во время крушения в Спрингфилде, штат Огайо».

Товарный поезд с 210 вагонами и массой 17 966 тонн, сошедший с рельсов в Спрингфилде, имел большую часть своего тоннажа в передней и задней части поезда, а пустые вагоны были зажаты между ними, говорится в сообщении FRA в рекомендациях по безопасности состава поезда, выпущенных ранее в этом месяце. Поезд имел три локомотива в головной части и два распределенных силовых агрегата в средней части поезда.

«Поезд двигался по подъему с уклоном 0,6%, а более тяжелая часть — по уклону 0,7%», — сообщили в FRA. «Вес в основном был сконцентрирован в головной и задней частях поезда. Во время аварии динамическое торможение применялось только к головному составу локомотива, а ДПУ простаивали, что позволяло ему функционировать как обычный поезд. Сход с рельсов произошел на перепаде между подъемом и спуском, причем первыми сошли с рельсов короткие пустые вагоны, предназначенные для перевозки рулонной стали. Силы Баффа достигли максимума, когда поезд начал спускаться с холма, что привело к сходу с рельсов вагонов 70–72 и последующему скоплению людей».

Видеорегистратор автомобилиста заснял, судя по всему, начало крушения 28 автомобилей на железнодорожном переезде.

После рассмотрения доказательств National Steel Car, NTSB и FRA, Комитет по колесам, мостам, подшипникам и смазкам AAR проголосовал на экстренном заседании 10 апреля за отмену рекомендаций по оборудованию, касающихся National Steel Cars.

«Мы действительно очень рады, что отмена AAR EI-0033 полностью оправдывает National во всех отношениях в отношении этого крушения», — сказал Азиз, имея в виду рекомендации по эксплуатации оборудования AAR.